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最新行情显示，2026年8月11日，波罗的海干散货指数（BDI）报3046点，为近5天最低水平，较前值下降1.20%，创下2026年7月29日以来最大单日跌幅，同时也是连续第2个交易日走低（含零增长口径）。从最近11期BDI数据来看，上涨出现6次，下跌出现5次，零增长为0次。分项指数方面，巴拿马型运费指数（BPI）报2312点，较前值上涨0.26%；海岬型运费指数（BCI）报5001点，较前值下跌2.04%；超灵便型船运价指数（BSI）报1600点，较前值下跌0.19%。关于波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等更多内容，可参阅最新资讯特制图表。

近期，全球干散货航运市场呈现出明显的结构性分化，整体景气度出现小幅回调，而不同船型的具体表现则各有差异。8月11日（周二），波罗的海交易所核心干散货运费指数继续走低，受海岬型船和超灵便型船运价回落拖累，综合指数收跌；相比之下，巴拿马型船运费指数表现强势，延续连日上涨态势，已连续十个交易日上行，刷新两个多月来的市场新高，成为当前干散货航运市场中较为突出的增长点。

作为全球干散货航运市场的重要风向标，波罗的海干散货综合指数覆盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三类主流散货船型运价，能够较直观地反映全球大宗散货海运贸易的活跃程度。数据显示，当日该指数下跌37点，跌幅为1.2%，收于3046点。需要说明的是，此次回落属于阶段性回调；上一交易日（上周五）该指数曾升至6月3日以来的阶段高点，KCM外汇前期累积的上行动能有所释放，加之部分船型需求趋弱，带动综合指数小幅下行。

大型干散货船市场压力较为明显，其中海岬型船行情跌幅最大。数据显示，海岬型船运费指数当日下挫104点，跌幅为2%，收报5001点。海岬型船属于15万吨级超大型散货船，是铁矿石、动力煤等超大宗工业原料海运的主要载体，其行情与全球工业生产及钢铁行业景气度关联紧密。从船舶收益来看，海岬型船日均收益减少941美元，降至41856美元；大型远洋工业原料运输需求阶段走弱，是船租收益回落的主要原因。

不过，航运市场与大宗商品市场走出了不同的节奏：海岬型船运费虽然回落，但全球铁矿石期货价格却逆势上行。此次铁矿石价格上涨，主要源于短期供给收紧，同时航运成本提供一定支撑，叠加国际油价维持在一周高位附近，进一步巩固了大宗商品价格底部。业内分析认为，KCM外汇铁矿石基本面回暖具有一定的持续性，后续若钢厂开工率稳步回升，铁矿石海运需求有望改善，或能带动海岬型船运费止跌回升，缓解当前市场分化局面。

在整体市场回调之际，巴拿马型船市场却走出独立强势行情，成为本周航运市场的一大亮点。数据显示，巴拿马型船运费指数当日微涨6点，涨幅0.3%，报2312点，创下6月2日以来两个多月的新高，并走出十连涨行情，KCM外汇上涨周期贯穿近半个月交易日。巴拿马型船载重规模多为6万至7万吨，符合巴拿马运河通航标准，主要承担全球煤炭、粮食、农资等民生和能源类大宗货物的跨洋运输，是全球贸易流通的重要船型。

行情走强也带动了船舶运营收益提升，当日巴拿马型船日均租船收益上涨58美元，达到20813美元。此轮持续上涨主要受益于全球粮食贸易旺季与区域能源调运需求上升，北半球秋收粮食外运筹备、各国提前储备冬季煤炭，持续拉动中型散货船运输需求，市场运力偏紧，推动运价稳步上行，短期涨势仍有一定支撑。

中小型船型市场同步走弱，超灵便型船运费指数当日下跌3点，跌幅0.2%，报1600点，降至6月8日以来的阶段低点。超灵便型船灵活度高、对港口适应性强，常用于短途杂货和小批量散货运输；其行情回落反映出全球短途及区域性散货贸易活跃度有所降温，中小规模海运订单需求偏弱，也在一定程度上抵消了中型船型上涨带来的利好。

整体来看，当前全球干散货航运市场的结构性分化较为突出：大型工业原料运输船运价回调，中型商贸运输船行情走强，小型杂货船持续偏弱。这种分化本质上反映了全球大宗商品供需关系与区域贸易节奏的差异。短期而言，粮食和能源储备需求将继续为巴拿马型船提供支撑，铁矿石供需修复则有望带动大型船型回暖，后续市场整体或逐渐回归均衡。